Donnez votre avis sur l’opportunité de supprimer le passage à niveau sur la RN330 du 9 février au 10 mars 2022
Objectifs de la concertation
Quelle que soit la solution retenue, les objectifs de l’opération sont définis comme tel:
- Améliorer la sécurité routière et ferroviaire par la suppression d’un passage à niveau
- Améliorer la circulation et la sécurité des piétons et des usagers par des modes doux
- Fluidifier les conditions de circulation
- Maintenir la desserte locale des communes, des riverains, y compris aux zones d’activités et à la gare
- Maintenir le trafic routier et ferroviaire pendant la phase de travaux
Comment participer ?
2 réunions publiques
les 22 et 23 février à 19h00
Le mardi 22: Salle de réception, Mairie Le Plessis-Belleville
Le mercredi 23: Salle des Marronniers, Lagny-le-Sec
Donnez votre avis directement sur le registre en ligne
Le contexte du projet
La Route Nationale 330 relie l’autoroute A4 à l’autoroute A1 en passant par les départements de la Seine-et-Marne et l’Oise. Elle constitue une alternative à la Francilienne et une desserte plus locale. Le trafic y est important, de l’ordre de 17 000 véhicules par jour dont 10% de poids-lourds, sur un itinéraire principalement constitué de chaussée bi-directionnelle.
Au niveau des communes du Plessis-Belleville et de Lagny le sec (Oise), la RN330 franchit le passage à niveau n°30 de la ligne ferroviaire Paris-Soissons n°229 000. Ce passage à niveau est jugé préoccupant du fait des trafics routiers et ferroviaires importants avec en moyenne, 95 trains par jour. En vingt ans, plus de 60 bris de barrières ont été constatés. Il a, de de fait, été inscrit, en 2008 dans la liste des passages à niveau à supprimer.
Compte tenu du trafic intense au droit de l’intersection, des phénomènes de congestion du trafic routier sont constatés de manière récurrente pénalisant l’activité des entreprises environnantes et l’accès à la gare.
Le projet de suppression du passage à niveau
Le projet de suppression du passage à niveau consiste en la réalisation d’un pont-rail construit sous la voie ferrée et le passage de la route nationale 330 sous celle-ci.
2 variantes d’aménagement
Pour le rétablissement de l’avenue des Meuniers et de l’accès aux parcelles de la zone Loxam, deux configurations de carrefour sont envisagées.
Giratoire
2 demi-carrefours en tourne-à-droite
Avantages – Inconvénients Giratoire
Avantages – Inconvénients demi-carrefours
GIRATOIRE – Circulation : présence à proximité immédiate du giratoire de la RN2 induisant une succession de ce type de carrefour sur un linéaire réduit (140m entre les deux giratoires).
GIRATOIRE – Perte de priorité de la RN330, axe principal à fort trafic
DEMI-CARREFOURS – Circulation: permet de minimiser le nombre de carrefours giratoires sur un linéaire réduit de la RN330.
DEMI-CARREFOURS – Maintien de la priorité de la RN330, axe principal à fort trafic.
GIRATOIRE – Accès aux zones d’activité: permet l’ensemble des mouvements en entrée/sortie avec les zones d’activités au niveau du carrefour.
GIRATOIRE – Difficulté d’implantation de la signalisation directionnelle associée à ce type de carrefour.
DEMI-CARREFOURS – Accès aux zones d’activité: permet l’ensemble des mouvements en entrée/sortie avec les zones d’activités en tourne-à-droite ou par demi-tours giratoires situés à proximité immédiate (configuration déjà existante pour l’accès à la zone Loxam et à la zone des meuniers.
GIRATOIRE – Sécurité: limite les prises de risques liés à des créneaux d’insertion insuffisants aux heures de pointe.
GIRATOIRE – Bon niveau de sécurité parce qu’il impose un sérieux ralentissement, sinon un arrêt des véhicules.
DEMI-CARREFOURS – Sécurité: risque de mouvements sensibles en tourne-à-gauche mais qui peut être traité par aménagement local ou continu de séparation des sens de circulation.
DEMI-CARREFOURS – Niveau de sécurité inférieur au giratoire, par le maintien de la priorité de la RN330 pouvant ainsi engendrer des prises de risques liés à l’insertion.
GIRATOIRE – Gestion des modes doux: cheminement non direct des modes doux, déporté par la géométrie du giratoire.
DEMI-CARREFOURS – Gestion des modes doux: cheminement direct des modes doux le long de la RN330.
